第408章  波和折

    赞特沃特的3号弯有一个角度相当浮夸的内倾角，意味著赛车在弯中左右侧轮胎的负载会相对比较均衡，同时也意味著赛车在这里的弯速相较于这个弯本身耳朵角度会高很多。

    这会儿的地面条件有些复杂，前面下的雨其实已经停了有一阵子了，各家车队也给车手们换上了干胎进行长距离数据测试。

    但严格意义来讲赛道表面还没有完全干透，沥青都还是潮闷闷的深黑色，再加上连续几天的低温让赛道表面的温度也不甚理想，抓地力条件相对而言还是非常糟糕。

    偏偏里卡多和皮亚斯特里用的还都是白色硬胎，所有配方里理论上此时抓地力最糟糕的那一套。

    失控只发生在一瞬间，奈何当时赛车距离护墙实在太近，皮牙子哪怕当时反应已经很快了却也回天无力。

    至于其身后的里卡多则纯属无妄之灾，当时赛道上几乎已经避无可避。

    最骚的是从2号弯出来那里赛道表面有一个大鼓包的地势，在那之前里卡多根本一点都看不到皮亚斯特里横在赛道上的赛车，直到准备降档进3号弯了才发现有个大黑影子杵在那。

    两人的手腕都受到不同程度的损伤，轮胎骤然直接受到撞击时反馈回来的力相当恐怖，如果没有防备扭一下都算是轻的，弄不好腕骨掌骨都能给你当场敲碎。

    去年的阿降索对此应该很有发言权，一次上墙让他足足养了半年多的伤，每一次硬撑著比赛都让他疼得龇牙咧嘴。

    按照车手们从小练习卡丁车时就被反复教导的常识，在上墙的前一刻一定要记得将手松开方向盘。

    道理大家都知道，可真正在临场能做到的却没有几个，跟反应得过来反应不过来也没有关系，而是真正到无可挽回之前没有那个车手愿意放弃那哪怕仅仅只是存在于概率学中的一线希望。

    说不定下一刻抓地力就被找回来了呢？

    很显然皮亚斯特里就是这么一个情况，直到轮胎硬杵在护墙上之前，他都还在努力反打试图让横移的赛车率先拽回前轴的抓地力，两只手的姿势在狭小的座舱里相当别扭，而且没有任何保护措施。

    嘶~看著都痛！

    到底还是经验上有些欠缺，反打在此时其实并不能算是一种错误的挽救措施，只是反打在这样的情况下恰恰是对车手能力要求最高同时也是容错率最低的一项应变措施。

    因为留给车手的反应时间极短，在这样紧急的情况下想要敏锐抓住前轴捕获到抓地力的瞬间是相当困难的天方夜谭，全围场哪怕是束龙也不能保证自己能100%救车成功，考虑到各项变量因素综合成功率应该只在80%左右。

    由于3号弯本身的倾角过大，赛车在弯道中还时刻受到一个冲著弯心向下的势，再加

    上当时赛车打滑时后轮正处于赛道白线边界的交界处，哪怕当真靠反打抓住了咬住了前轮，后轮不可预测的滑移还是可能分分钟撕破脆弱的平衡。

    所以这种情况下一般建议有两种救车的方式，其中一个就是将方向盘回正，详情参照维斯塔潘在16年巴西雨战的神级救车名场面。

    回正轮胎，不让轮胎的转向角度提供任何可能帮助赛车车身旋转的力，通过延长赛车的横向滑移时间来为自己争取到更充足的反应时间。

    另一个还要更简单粗暴一点，那就是在察觉到转向过度的瞬间，微微往同向施加一个更大的转向输入角，通过主动制造转向不足来抵消掉赛车转向过度的动态。

    只是这样的做法通常适合在赛道比较宽的地方进行，在赞特沃特3号弯这里不一定适用，主动制造转向不足更多只是让赛车在上墙时撞得轻一点，但总比直接伤到自己要好不是么？

    两台赛车横在地形最刁钻的3号弯上，就算是出了红旗也得清理好半天。

    回到P房后束龙和维斯塔潘两人就站在大屏幕前看著回放一阵唏嘘，探讨如果是自己处在那种情况下会采取什么样的自救措施。

    束龙感觉自己大概率也会像皮亚这样优先反打，一个是因为他对自己捕获抓地力的能力足够自信，再一个反打是所有救车手法中对圈速影响最小的一个。

    如果当时在弯中的操作得当，说不定还可以顺势将这次甩尾平滑过渡为漂移，除了会对轮胎造成额外磨损之外，以3号弯的地势用漂移辅助转向整体过弯的效率指不定还稍微

    高一点。

    「然后车头提前对准弯心，接著下坡的地势狠狠踩油门是吧哈哈~你特么还真是个疯子！」

    「说实在的，如果待会儿比赛恢复了赛道条件还跟现在差不多，指不定我还真会考虑找个机会试试。」

    维斯塔潘做了一个神头鬼脸的表情，表示自己难以理解。

    明明他才是第一个Get到束龙想法的人来著..

    只是束龙这一场本就需要吃一个5位的罚退，相对而言维斯塔潘的在主场的竞争压力就会小一些，哪怕束龙提出了设想他也并没有以身涉险的打算。

    天时地利人和，赞德沃特很有可能是本赛季为数不多能让维斯塔潘争取到胜利的赛道，他并不太想为自己横添其他变数。

    万一待会儿玩砸给车创了，能不能修好还不吃额外罚退另说，像里卡多他们那样伤到自己才是完蛋中的完蛋。

    想到这里，维斯塔潘连忙转头跟凯莉要来自己的手机，挨个给大牙和皮亚发去了慰问的消息。

    这倒还是老样子，明明长得一副铁石心肠的模样，内里却比谁都热心擅于共情，当年束龙在巴林撞车后也如这般收到了Ma好几段太长不想看的小作文。

    束龙自己也是个别扭的性格，哪怕同样对那两人的伤情表示关心，却又总觉得若是表现太明显就未免有些肉麻，只是简短发了两条便将手机扔到一边，重新看了一遍皮牙子刚才上墙的回访，忽然心有所感转头和马尔科对上了视线。

    都不用详细再多说什么，只一眼便几乎明白了对方的担忧。

    刚才也说了，哪怕是束龙在那样的情况下也不能保证自己可以100%救车成功，所以苛求皮亚这样的新秀大可不必。

    只是束龙跟皮亚斯特里最大的差别就在于，他对赛车的极限从来都非常有数，只要不是遇上了不可抗力的情况，几乎不会将自己陷入到需要紧急救车的情况中去。

    现在可是决定明年谁上大红牛的关键节点，也不知道是不是席位给了皮牙子太大的压力，总之这个失控上墙当真是相当不应该。

    两个澳大利亚人下车后就被直接送到医疗中心去了，到底什么个情况一时半会人也得不到回复，赛道不多时便恢复了绿旗，束龙他们也只能先专注把自己的工作完成好。

    一直到二练跑完车队开会，马尔科才带回了最新的伤情讯息，说皮亚斯特里这边腕骨骨裂，里卡多那边则是有些韧带拉伤。

    坏了！

    先别管明年红牛的二号席位怎么决断，眼看皮亚应该短时间内不被允许继续参加比赛，当下最迫切要解决的就是让谁来代打的问题。

    本来马尔科平日里在比赛周都是跟随大红牛行动，现在明摆著就需要他这个青训体系负责人去主持小牛那边的事宜，出门就拨通了利亚姆，劳森的电话。

    德弗里斯：喂喂？

    棋差一招啊说是，德芙从去年首秀拿分后被签到小红牛，为了等马尔科口中那个能上场的大饼硬是放弃了自己23年FE的比赛。

    结果赛季还没过半就冷板凳坐到心灰意冷，夏休前就让Toto给签回梅赛德斯旗下去了，但凡耐心再等上几个月这机会指定是他的。

    因为红牛这边的青训近期确实没人可用，现在被联系的劳森也并没有太多空闲，今年主打日本超级方程式比赛的他势头正盛，眼瞅著即将参与决定年度冠军的Sugo分站，你硬让他做一个取舍确实有点残忍。

    马尔科这糟老头子就是残忍的代名词，他的温柔有且仅分享给有数的那么几个人。

    管你那边的比赛到底有多重要，劳资数到1、2、3，你要不来这辈子就别想著还有机会能碰到F1了！

    F1和超级方程式吗？

    哪怕仅仅只是一个或许也没多少获胜希望的分站，在绝大部分车手心目中二者之间的重要性根本都用不著去衡量，因为天平从一开始就特么是斜著的！

    于是劳森那边鼻斜嘴歪地来了，时差都没来得及倒就被匆匆忙忙塞进了三练小红牛的座舱，管你三七二十一先把正赛的参与资格混到手了再说。

    这是红牛这边的事，里卡多那边也伤退了，剩一台车没人开该咋办啦？

    话说迈凯伦也是梅赛德斯的客户车队，德弗里斯甚至一开始都是迈凯伦青训培养出来的车手，按理说再怎么著也该轮到他了才对。

    可惜No！

    围场里已经有一个荷兰人了，另一个连替补都算不上的荷兰人压根儿就一点都不吃香，更别说德弗里斯当初是迈凯伦青训的时候肥扎克都还没上任呢，这个现任的车队老大对德弗里斯那是一点感情都没有。

    可总不能真就眼睁睁地看著车队只有一台车上场吧，迈凯伦最近的竞争力那确实是相当不错，少一台车指不定要少好多关乎年终车队排名的重要积分呢？

    最终还是威廉士那边给出了他们的答案，现如今由美国个人资本掌控的威队显然相当看重美国的户口本，转头便把他们旗下正在跑F2的洛根.萨金特给推了出来。

    最近不是盛传佩雷兹有离队的打算，威队这边也不太确定没了席位的赛恩斯会不会选择自己，于是一边跟赛恩斯保持接触，一边开始准备给萨金特的上位铺路。

    现在这个机会刚刚好，大家都是梅赛德斯的客户车队，你有难了我来援，正好帮咱试试这位出色青训的成色。

    萨金特今年还在跑F2，去年新秀赛季就拿了年度第四，今年同样也是夺冠的热门人选，和波谢尔打得有来有回。

    相较于束龙还有皮亚这样的统治级表现还差了不少量级，但同样也称得上是未来可期。

    该知足啦，又不是每家青训都有豪门的底蕴，就凭威廉士那点可怜巴巴的资源，能抽到萨金特这样的卡当真已经实属不易，要不是市场上还有其他更好的选择，就凭萨金特的户口本威队都该给他当个宝贝捧著。

    写作选择，读作大冤种。

    佩雷兹身上的赞助对威队的建设至关重要，赛恩斯背靠的桑坦德银行也不是啥简单角色，有机会肯定要尝试从他们身上榨点油水出来。

    萨金特这小孩哪都好，人长得帅有亲和力车开得也不错，甚至背后的家境那也是相当了得，本来应该可以成为车队可靠的金主爸爸。

    可惜那份家业并不是萨金特老爹的，那是他叔叔的产业，这叔叔倒是对这大侄子足够好，差不离都快当亲儿子和第一顺位继承人培养了。

    奈何好像就是因为太器重了一点，人家对萨金特的赛车事业支持得不情不愿，生怕这大侄子在看著就很凶险的赛车比赛里出个什么三长两短。

    态度大概就是跑得了就跑，真有那个本事支持你一下也不是不可以。

    要是跑不了那就更好了，赶紧麻溜地扒了那身碍眼的赛车服，滚回家舒舒服服当你的富贵公子哥，学点正经有用的知识操持家业比什么都重要。

    看吧，哪怕同样很有钱，像斯特罗尔家这样的情况终究是很少见的。

    少爷爱车老爷也爱车，甚至老爷比少爷还爱车，少爷好像都没那么爱车了还被老爷逼著爱车，放眼F1历史都是极少见的情况。

    哎得得得重点不是这个，重点是束龙总感觉照这么发展下去，比赛怕不是要发生点什么不得了的情况。

    要知道赞德沃特赛道的难度本身就高，地形七拱八翘不说宽度还窄得不行，再加上天气预报显示的近乎遍布整个周末的降雨，一堆纯新秀上来就面对地狱级副本，也不知道能整出多少乐子。

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